Wat is opskrif-aanwyser?
'n Vliegtuig het baie gyroskopiese instrumente. Een van die drie fundamentele gyroskopiese toestelle is die opskrifaanwyser. In die afdeling hieronder probeer ons verduidelik wat 'n opskrifaanwyser is.
Die rigtingaanwyser funksioneer meganies met die begeleiding van die magnetiese kompas. Reguit vlug en akkurate draaie na opskrifte is moeilik om te bereik in vuil lug of 'n onstuimige windvloei as gevolg van verskeie foute in die magnetiese kompas. 'n Opskrif-aanwyser kom tot die redding in sulke situasies omdat dit nie beïnvloed word deur die druk wat die interpretasie van 'n magnetiese kompas problematies maak nie.
Versnelling, vertraging en kromming op hoë hoogte van die Aarde se magnetiese veld is 'n paar van die veelvuldige faktore wat onakkuraathede in die magnetiese kompas genereer. 'n Opskrif-aanwyser is 'n noodsaaklike hulp in sulke situasies. Dit ossilleer nie gereeld terwyl dit voor of agter 'n draai loop nie, en dit is maklik om te interpreteer in turbulensie of tydens maneuvers.
Wat is die verskil tussen die rigtingaanwyser en die magnetiese kompas?
Die vlieënier gebruik 'n rigtingaanwyser om die vliegtuig se huidige rigting, of vlugrigting, te bepaal, gebaseer op 360 grade om magnetiese noord. Die kalibrasie daarvan maak dit nodig om die vliegtuig se magnetiese kompas te gebruik, wat sy rigting oor magnetiese noord aandui.
In die meeste vliegtuie dien die magnetiese kompas as die hoofaanwysing van rigting. Dit is egter moeilik om in onstuimigheid te lees en geneig tot versnellings- en draaifoute, wat dit moeilik maak om behoorlik verby te vlieg. Die rigtingaanwyser bevat 'n giroskoop en is verplig om tydens vlug met die magnetiese kompas in lyn te wees. Dit word egter nie geraak deur enige foute wat verband hou met dieselfde versnellings- en draaifoute as die magnetiese kompas nie. Dit maak voorsiening vir presiese maneuvers en 'n bestendige rigting.
Rigting Gyro
Die Directional Gyro is een van die ses noodsaaklike instrumente wat gebruik word in die navigasie van kommersiële en algemene lugvaartvliegtuie.
Directional Gyro is die ouer ou naam van die Heading Indicator self.
Die vinnigste bewegende komponent van 'n suier-aangedrewe vliegtuig is die Directional Gyros, algemeen bekend as rigtingaanwysers of rigtingaanwysers. Dit is 'n noodsaaklike vliegtuignavigasie-instrument, en sy toltempo is naby aan 24,000 XNUMX rpm. Dit kan met die eerste oogopslag as 'n kompas beskou word.
Opskrif aanwyser Diagram
Opskrif aanwyser Doel
Die rigtingaanduiding stel reg vir 'n reguit en gelyke, onversnelde vlug met betrekking tot die magnetiese kompas. Dit ly egter aan 'n verskeidenheid onakkuraathede. Een daarvan word veroorsaak deur die afwaartse helling van die Aarde se magneetveld, bekend as "dip", met ander woorde.
Dipfout is verantwoordelik vir onakkuraathede in die magnetiese kompas tydens bankdienste of tydens versnelling of vertraging. Daarom dien dit geen doel verder as onversnelde, reguit en gelykvlug nie. Die rigtingwyser word nie deur die aarde se magnetiese veld beïnvloed nie en voorkom die onakkuraathede van 'n magnetiese kompas.
Die rigtingaanwyser vertoon dieselfde inligting as die magnetiese kompas, maar sonder onakkuraathede. Voor elke vlug stel die kompas die koerswyser se rigting op die grond self.
Hoe werk die Opskrif-aanwyser?
Die Gyro is vervat in 'n vertikale vlak binne die Opskrif aanwyser. Dit gebruik ruimtestyfheid vir werking. Die vliegtuigikoon in die middel van die instrument dui die vliegtuig se rigting aan.
Die rotor draai in 'n vertikale vlak, en 'n kompaskaart is daaraan geheg. Die kolletjies op die kaart handhaaf die presiese ligging in die ruimte relatief tot die Gyro se vertikale vlak, as gevolg van die styfheid van die rotor in die ruimte. Dit word in vyf-grade inkremente verdeel vir duidelike en presiese opskrifinligting. Getalle word op elke 30 grade geplaas, terwyl N, S, O en W onderskeidelik die aanduidings vir die kardinale rigtings is.
Die giroskoop binne die rigtingaanwyser dra by met 'n oprigtingmeganisme vir sy hegting aan die vliegtuig wat swaai. Oprigtingmeganisme verwys na die konsep dat die vliegtuig deur die vliegtuig s'n gedefinieer word longitudinaal en dwars asse. Die giroskoop kan óf elektries óf van 'n suigpomp aangedryf word wat deur die enjin aangedryf word. Drukpompe kan soms in hoë hoogte vliegtuie gesien word.
Die opskrif-aanduiding sal mettertyd dwaal. Dit word Real Drift genoem en dit vereis gereelde aanpassing met betrekking tot die magnetiese kompas. Aan die ander kant veroorsaak 'n onakkuraatheid dat skynbare drywing in die rigtinggiro onderhewig is aan die effek van die aarde se rotasie en longitudinale posisie. Die breedtegraad neut moet 'n ware dwaling produseer om hierdie oënskynlike dwaling van aardrotasie te oorkom. Dit is op die binneste gimbal geposisioneer om op die Gyro in die plaaslike vertikale met sy gewig te werk.
Skynbare drywing kan ook onderhewig wees aan vervoerdwaling, wat verantwoordelik is vir vliegtuigbeweging en samevloeiing van meridiaanlyne na die pole. Dit is die verandering in die koers langs 'n groot sirkel (ortodroom) vlieënde pad.
Hoe om opskrifaanwyser te lees?
Ons moet die konsep van Drift verstaan om die proses van lees van 'n Opskrif-aanwyser te begryp. Die vliegtuig ondergaan tipies twee tipes Drift - Meganies en Skynbaar.
Tyd-tot-tyd herbelyning van die rigtingaanwyser met verwysing na die magnetiese kompas sal sorg vir beide Meganiese en Skynbare Drift. Nadat u met die magnetiese kompas herbelyn het, word die ontsluiting van die spesifieke ouer rigtingaanwysers noodsaaklik. Gevorderde vliegtuie het HI-gyros wat outomaties in lyn is sonder enige meganiese ingryping.
Die rigtingaanwyser het meganiese elemente soos wrywing wat ongelykheid met die magnetiese noorde veroorsaak as gevolg van gyroskopiese presessie. Dit staan bekend as Meganiese Drift.
Verder, omdat die vliegtuig oor 'n wentelende aardbol reis, lei die variasie in 'n lyn in die ruimte van die vliegtuig na die noorde oor tyd tot skynbare drift.
Wat beteken dit om 'n giroskoop te slaaf in vliegtuig-avionika-komponente?
Die teenwoordigheid van 'n slaafknop in die rigtingaanwyser stel die vlieënier in staat om dit met die magnetiese kompas in lyn te bring, wat kompenseer vir beide meganiese en skynbare drift.
Die vergoeding van die Drift word elke tien of vyftien minute deur die slaafknop gedoen. Dit word ook na verwys as die Flux Gate System. Deur die behoefte aan handaanpassing elke tien tot vyftien minute te verwyder, verminder hierdie 'slawe gyros' vlieënierpoging.
Handmatige belyning van die rigtingaanwyser met die magnetiese kompas vereis die volgende stappe:
- Vlieg reguit en gelyk na 'n verwysingspunt, direk voor die vliegtuig.
- Handhaaf die stabiliteit van die neus met die verwysingspunt, gevolg deur die magnetiese kompasopskrif te lees.
- Handhaaf belyning tussen die vliegtuig se rigting en die verwysingspunt en korrigeer die rigtingaanwyser met die lesings wat van die magnetiese kompas verkry is.
- Verseker konsekwente rigting van die vliegtuig na die verwysingspunt regdeur die operasie
- Herhaal die prosedure vir enige fout.
Watter instrument toon werklike koers van vliegtuig?
IFR-aktiwiteite noodsaak die gebruik van rigtinginligting. 'n Magnetiese kompas kan hiervoor gebruik word.
'n Magnetiese kompas, hoewel hoogs betroubaar, het soveel intrinsieke foute, soos magnetiese dip. Daarom is dit aangevul met gyroskopiese opskrif aanduidings. Daarom dui opskrifaanwysers 'n vliegtuig se ware opskrif aan.
Die vliegtuig se rigting kan oor die instrumentglas teen die klein vliegtuigsimbool gesien word, wat rigtinginligting oor 360° vertoon.
Elektriese rigtingaanwyser
Elektriese rigting-aanwysers is horisontale situasie-aanwysers (HSI's) met betrekking tot hoe hulle aangedryf word vir werking. Hulle word ook Electric Gyro genoem.
Horisontale Situasionele Aanwysers (HSI's) is toestelle wat navigasie en koers in een integreer. HSI's word tipies elektries aangedryf en is in lyn met die vloedhek. Soos 'n houdingsaanwyser, is 'n koersaanwyser se Gyro in 'n dubbele gimbal gemonteer, maar sy horisontale draai-as maak dit moontlik om die rotasie om die vliegtuig se vertikale as te waarneem.
Waarom druk en trek vlieëniers die opskrif HDG-knop in 'n vlug?
Die HDG-knop beheer die autopilot se koersbeheer. Daarom kan die druk en trek werking van die HDG knop verstaan word soos hieronder gegee:
- Druk HDG – bestuurde navigasie: Die vliegtuig volg 'n voorafbepaalde vlugroete volgens die FMS-vlugplan.
- Trek HDG – gekose opskrif: Dit keer terug na sy oorspronklike posisie. Kloksgewyse rotasie van die knop sal die vliegtuig regs laat draai, en die linkerdraai is onderhewig aan anti-kloksgewys rotasie.
Enige veranderinge in vliegtuigrigting word begin en beheer deur die Heading (HDG) knop wanneer die outovlieënier in Heading Mode is eerder as navigasie (NAV) modus. Wanneer hulle in NAV-modus is, gebruik vlieëniers gereeld die HDG-knop om die Heading Bug op die huidige koers as 'n verwysing te stel.
